到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右，包括高速铁路7万公里，形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网。2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。纲要指出，未来我国高铁建设强度仍将高于普速铁路，着力发展高铁快递快运。

　　高铁承载着亿万国人“交通强国”的梦想，是国家高层次发展的战略决策。从中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路——京津城际开通的2008年算起，到2020年13年间中国高速铁路从无到有，增长了3.79万公里，平均年增长2915公里。可以说自高铁兴起至今，国内经济市场和人民，对高铁有着相当大的需求。高铁的建设不仅为经济社会发展注入了强劲动力，也为人民出行提供了巨大便利。

　　我国是互联网电商大国，每天都有几十上百万的包裹穿梭于国内外。“高铁快递”听上去很新鲜，但它早已加入到了2020年的“双11”货运大军，服务各大电商平台，创造了电商节货运增量新飞跃。可以说，发展“高铁快递”是市场对铁路的深刻需求，高铁的高速准点、安全稳定、办理简便的特点，在中长距离白货运输方面较其它运输方式竞争优势明显。高铁快递快运的发展，将会为电商提供更有利平台，有效节省运力，更符合国家对打造综合立体交通网的战略。

　　助力经济社会发展在上新台阶，铁路部门需要做的还有很多。在未来的发展中，铁路还要扎实的作风，积极的姿态，面向来自经济发展的挑战。笔者坚信，铁路部门定能以“安全优质，兴路强国”为导向，投入到国家和人民的事业中来，为社会主义交通事业贡献铁路力量。