11月1日，成（都）自（贡）高铁重难点控制性工程锦绣隧道在四川成都启动掘进，标志着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在高铁建设中首次投用，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础。（中国铁路）

　　以破竹之势解决困难之忧。成自高铁锦绣隧道全长3655米，其中盾构隧道长2620米，地质以弱风化泥岩为主，且为单洞双线隧道。隧道穿越成都市锦江区和成华区，均为城市繁华地带，建构物和既有铁路分布密集，周边环境复杂。先后穿越9处城市主干道路、下穿7处铁路，穿越铁路群长度总计约800米，可见管线错综复杂，安全风险极高，是成自高铁全线的重难点控制性工程，也是全线唯一的盾构施工段。同时，隧道“深浅不一”，最小覆土厚度不足8米，最大埋深达60米，长距离穿越泥岩地层。为应对覆土浅和沿线地面多建构物的复杂情况，为顺利实现“高铁进城”，建设方根据锦绣隧道建筑限界及轨面以上净空等技术要求，量身打造“锦绣号”大直径盾构机。如果采用传统爆破掘进方式开挖，掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，将加大地面及周边建构筑物异常沉降的风险。相比传统掘进方式，“锦绣号”的使用合理而经济，施工安全而快速，不仅降低了建设成本，也提高了作业安全性，施工中没有噪音和扰动，在很大程度上减小了对城市的正常功能及周围环境的影响，有效解决了复杂的地质环境带来的施工困难。

　　以破竹之势提升建设效率。“锦绣号”刀盘涂装为一只抱嫩竹的大熊猫，呆萌可爱、栩栩如生，大家都亲切地称它为“最萌大国重器”“功夫熊猫”。其开挖直径12.79米，总长135米，总重达3000吨，装机功率7500千瓦。全身由金属外壳包围，壳内装有整机及辅助设备，在钢壳体的掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等全过程均可实现自动化作业，使隧道一次成型，平均每天可掘进9米。虽然造型憨萌，但工作效率却毫不逊色。其采用高承压能力的聚氨酯密封技术，可以应对隧道超大埋深带来的极高水土压力。其增设23个超前注浆孔、28个径向注入口，可加强预先对周围土体注浆加固，径向注入支撑介质，有效控制地面沉降，确保地面建筑不受影响。在有力提升隧道的施工效率，降低劳动强度的同时，也加快了施工进度，为后续国内大直径铁路隧道施工提供有力保障。

　　以破竹之势助推中国速度。成自高铁的建设，标志着成自宜高铁全线开工，是四川历史上第一条时速350公里的高速铁路，其建成通车后将彻底结束四川没有时速350公里高铁的历史，在四川铁路建设史上具有里程碑的意义。届时，旅客从成都坐上动车，将以350公里的时速直抵自贡，全程仅需40分钟左右。它还将与川南城际铁路自贡至宜宾段相连，形成全程时速350公里的成自宜高铁，线路全长约260公里。成都到宜宾的高铁车程最快将缩短到1小时内。同时，成自宜高铁将在宜宾接渝昆高铁，成为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。两条高铁线全部建成后，成都至昆明将形成全程时速350公里的高铁网，旅客从成都出发至昆明，用时将由原来的6个多小时缩短至3小时左右，很大幅度降低了人们出行的时间成本，方便了两地旅客的沟通交流，带动了两省的经济快速发展。（陈尹晓璇）